Salget af elbiler er gået i stå, men der mangler ikke løsningsforslag

Siden 2015 har salget af elbiler i Danmark nærmest stået stille. Registreringsafgiften har vist sig at være et kæmpe problem for en branche, der i forvejen har det svært. Forskellige parter i branchen håber nu på løsninger fra Christiansborg, og ideerne er mange.

 

(Foto: Trine Pejtersen)

Af: Emil Rosborg og Trine Pejtersen

Siden registreringsafgiften på elbiler blev indført i 2015, er salget af de miljøvenlige biler gået markant ned ad bakke. Regeringen indførte på daværende tidspunkt en femårig indfasning af afgiften på elbiler. Indfasningen betød, at der gradvist ville komme en større og større afgift på bilerne.

Den startede fra 1 januar 2016, hvor afgiften startede på 20%. Herefter var planen, at den i 2017 skulle ligge på 40% og de følgende år stige gradvist, så den ender på 100%, når man når til 2020. Efter indførelsen af afgiften viste det sig hurtigt, at salget af elbiler dalede voldsomt. Det fik i 2017 regeringen til at indgå en aftale med Socialdemokratiet og Radikale Venstre, hvor de besluttede at holde afgiften på 20% lidt endnu.

Oversigt over antal nyregistrerede elbiler i Danmark (Data: Dansk Elbil Alliance)

Økonomien har det sidste ord

Statistikker fra Dansk Elbil Alliance viser, at salget steg markant, da regeringen i 2015 besluttede, at der skulle påføres afgift fra starten af 2016. Her købte mange en elbil, fordi de vidste, at det ville blive meget dyrere efter årsskiftet. Herefter er salget gået mere og mere den forkerte vej. Ifølge Kenny Bremerstent, der er store manager i Tesla Aarhus, er der ingen tvivl om, at indførelsen af afgifterne har skadet det økonomiske incitament til at skifte benzinbilen ud med el. Men de mange ændringer frem og tilbage for afgifterne har heller ikke gjort meget godt for salget:

”Uroen omkring afgifterne er den største faktor. Folk, der skal købe en bil, vil gerne være sikker på, at de laver en god investering. Folk ved ikke, om de køber en bil, som falder i værdi næste måned, hvilket gør dem usikre.”

Han bakkes op af branchechef for Dansk Elbil Alliance, Lærke Flader, der også peger på registreringsafgiften som grund til, at salget af elbiler er gået i stå:

”Vi oplever primært den her ustabilitet og stop/go-politik, der har været med hensyn til afgifter som årsagen. Der har været en slingrekurs i de politiske udmeldinger, og det er ikke gavnligt for salg af ny teknologi.”

Den seneste afgiftsaftale fra regeringen indeholder også et midlertidigt batterifradrag på 1700 kroner pr. kilowatt-time, der er i batteriet. Fradraget gælder dog kun op til 45 kilowatt-timer, og derfor får store elbiler som for eksempel Tesla et forholdsvist mindre fradrag, og det ærgrer Kenny Bremerstent:

”Vi blev hårdt ramt af batterifradraget, da det i højere grad tilgodeser de mindre elbiler, der ikke kan køre så langt.”

Manglende omstilling kan skade sundheden

Det svigtende salg af elbiler går på mange måder imod politikernes mål om et grønnere Danmark. Danmark blev af EU i 2016 pålagt at reducere vores Co2-udslip med mindst 39%, hvoraf reduktionen især skal ske på landbrugs- og transportområdet. Og ifølge Mogens Fosgerau, der er transportforsker ved DTU, kan det godt blive svært at overholde disse forpligtelser, hvis Danmark ikke lykkes med omstillingen til de grønnere elbiler:

”Vi har jo pålagt os selv at leve op til de her aftaler og for at gøre det, bliver vi nødt til at holde op med at bruge benzin. Hvis vi ikke overholder de her mål, så bliver det sværere og måske endda umuligt at holde klodens temperatur nede.”

Konsekvenserne for en manglende omstilling kan dog også vise sig at være mere håndgribelige end overtrædelsen af nogle klimaaftaler. Danmark risikerer nemlig også at skade befolkningens sundhed, hvis man ikke reducerer Co2-udslippet fra biler. Det forklarer Mikael Skou Andersen, miljøforsker ved Institut for Miljøvidenskab ved Aarhus Universitet:

”Der er jo nogle sundhedseffekter ved forureningen, når vi snakker NOX og forskellige andre forureninger, der kommer fra bilerne. Folk dør jo før tid og får bronkitis og POL på grund af det her.”

Branchen har løsningsforslag klar

Det er dog ikke umuligt at overbevise almindelige borgere om, at det er en god idé at skifte benzinbilen ud med en eldreven en af slagsen. For mens salget står stille i Danmark, har man længere nordpå i Norge oplevet en eksplosiv interesse for elbiler de seneste år. Regeringen i Norge har nemlig sat alt ind på at få dens borgere til at skifte. Gratis parkering i byerne, fritagelse for broafgift, fri kørsel i busbanerne og halveret firmabilsbeskatning på elbiler er bare nogle af de mange ting, man i Norge har gjort for at give elbilerne en chance. Kenny Bremerstent ærgrer sig over, at den danske regering ikke har vist den samme vilje som nordmændene, men mener samtidig, at man stadig kan nå at gøre noget fra politisk side:

”Jeg synes, at vi bør fastlåse registreringsafgiften i nogle år, så vi er sikre på, at folk ikke bliver svigtet økonomisk eller føler, at de taber penge på at investere i en elbil. ”

Og holdningen om at fastlåse registreringsafgiften er Kenny Bremerstent ikke alene om. Lærke Flader er enig med Kenny Bremerstent i, at det er en nødvendighed, at der kommer ro omkring registreringsafgiften. Hos Dansk Elbil Alliance har de primært tre forslag til, hvad man kunne gøre for at skubbe markedet i gang igen:

”Første det første skal der være ro om afgifterne, og man skal udskyde indfasningen. For det andet skal man bibeholde den afgiftsfritagelse, der er på strøm, og for det tredje vil virksomheder gerne være med til fremme den grønne omstilling. Derfor vil vi gerne, at man får kigget på firmabilsbeskatningen, så den er lavere ved grønne biler end ved sorte biler.”

LA: Vi vil ikke booste for voldsomt

Hos regeringspartiet Liberal Alliance er der dog begrænset begejstring for at pille ved de nuværende rammevilkår. Transportordfører for Liberal Alliance, Villum Christensen, vedkender, at de mange afgiftsændringer er et problem for forbrugerne, men tilføjer, at alle biler skal konkurrere på lige vilkår, og at elbilernes tid nok skal komme en dag:

”Jeg tror ikke, at det er aktuelt at kigge på alternative metoder til at starte salget af elbiler lige nu. Problemet er, at pludselig er der en teknologi, der hurtigt bliver meget billigere, og så kan man komme til at give for meget tilskud/afgiftsfritagelse, ligesom det skete med solcellerne for 4-5 år siden. Elbilerne skal nok komme en dag, og booster man for voldsomt, så bliver det alt for dyrt.”

Inden 2019 er regeringens plan, at registreringsafgiften igen skal stige. Afgiften bliver igen sat op til 40%, og det bekymrer Kenny Bremerstent, der mener, at det gør folk mere usikre om, hvorvidt og hvornår de skal købe en elbil. Han mener, at det er en klar fordel for elbilmarkedet, at afgiften er lavere end på almindelige biler:

”Det er fint, at man har en indfasningstid. Det er også okay, at der er afgifter på elbiler, det er blot et spørgsmål om, hvad den så skal være på. Men for at få det hele skudt i gang og få overbevist folk om, at det er økonomisk og miljømæssigt godt at køre elbil, bør man holde den i ro lige nu.”’

 Video: Her kan du se, hvad almindelige danskere mener om elbiler.

 

Regeringens afgiftsnedsættelse har haft begrænset effekt

Da VLAK-Regeringen sammen med Radikale Venstre og Socialdemokratiet i 2017 satte registreringsafgiften for elbiler midlertidigt ned til 20%, var det med håbet om, at man ville sætte gang i salget. Nu viser nye tal fra Dansk Elbil Alliance imidlertid, at effekten har været begrænset.

Af Emil Rosborg og Trine Pejtersen

 Regeringens afgiftsnedsættelse på elbiler fra 2017 har ikke givet det boost til de strømdrevne biler som håbet. Det viser dugfriske tal fra Dansk Elbil Alliance, som redaktionen er kommet i besiddelse af. Tallene viser, at der i 2. halvår i 2017 blev indregistreret knap 600 nye elbiler, mens der i det tilsvarende halvår året før blev solgt 1100.

 Ingen overraskelse i elbilsbranchen

Det sløje salgstal overrasker dog ikke Lærke Flader, der er branchechef i Dansk Elbil Alliance.

De mange ændringer af vilkårene for at registrere en elbil i Danmark gør nemlig markedet usikkert for forbrugerne, og det er stærkt medvirkende til den begrænsede effekt, afgiftsnedsættelsen har haft:

 ”Vi oplever primært den her stop/go-politik med hensyn til afgifter som årsagen. Der har været en slingrekurs i de politiske udmeldinger, og det er ikke gavnligt for salget af ny teknologi. Der er nødt til at være en fast kurs”

 

(Data: Dansk Elbil Alliance)

 

LA: Vi skal lægge os fast på en model

Villum Christensen, der er transportordfører for Liberal Alliance, anerkender problemet med de mange afgiftsændringer, men mener samtidig, at det kan blive dyrt, hvis man booster elbilssalget for meget. Elbilerne skal nok komme en dag, siger han:

”Man skal lægge sig fast på en model og så holde den. Problemet er bare, at pludselig er der en teknologi, der hurtigt bliver meget billigere, og så kan man komme til at give for meget tilskud eller afgiftsnedsættelse, ligesom vi så det med solcellerne for 4-5 år siden.”

 

 

Broderlandet kører fra os: Norge giver Danmark baghjul i elbilsalg

Mens salget af elbiler er gået i stå i Danmark, stiger det markant i Norge. Ved at lave det mere fordelsagtigt at være elbilsejer er Norge for alvor blevet Europas største marked inden for elbiler.

(Foto: Trine Pejtersen)

Af: Trine Pejtersen og Emil Rosborg

Salget af elbiler i Danmark er over de seneste år faldet markant, viser tal fra Dansk Elbil Alliance, Men ser man mod nord, er det dog en helt anden situation. I Norge går elbilsalget nemlig så godt, at over 50% af de solgte biler i 2017 var el- og hybridbiler, ifølge tal fra Norsk Elbil Forening.

Norge ligger på førstepladsen blandt de lande, der har flest miljøvenlige biler, og det kan blandt andet skyldes de mange fordele, elbilsejere har. Den norske regering har sat sig et mål om at stoppe salget af biler med fossile brændstoffer som benzin- og dieselbiler.

Stigning i salget af el-biler i Norge (Data: Dansk Elbil Alliance)

 

Selvom Norge er en af de største producenter indenfor olie, er salget af grønnere biler en mærkesag for mange politikere. Og for at nå målet om et salgsstop af såkaldte sorte biler, har regeringen vedtaget forskellige tiltag, der gør det fordelagtigt at eje en grøn bil i Norge.

I Norge kan elbilsejere nemlig blandt andet køre i busbaner, parkere gratis i byerne og køre på motorveje uden at skulle betale motorvejsafgift. Derudover er elbiler i Norge fuldstændig afgiftsfritaget, hvor de i Danmark lige nu har en afgift på 20%.

 

Hello world!

Welcome to Mediajungle.dk. Once you’ve read these messages, you can either edit or delete this post.

IMPORTANT:If you wish your site to be visible outside of the Mediajungle-community, you will need to change the settings in Dashboard -> Settings -> Reading.

Please note 1: We will auto delete accounts (including all content), where the owner has not logged in for two years.

Please note 2: Your site must have some relation to your activities at The Danish School of Media and Journalism. If this is not the case, please choose another blog service.